傳統(tǒng)后視鏡，就要退出歷史舞臺(tái)了。取而代之的是，流媒體外后視鏡，即電子后視鏡——會(huì)帶來更寬闊的視野、更清晰的影像，以及汽車更低的風(fēng)阻。包括路特斯Eletre（需花1.6萬選裝）和北汽魔方在內(nèi)，都已官宣成為國(guó)內(nèi)首批量產(chǎn)搭載電子外后視鏡的車型。

很快，電子后視鏡就會(huì)成為新風(fēng)尚，因?yàn)橄鄳?yīng)的國(guó)內(nèi)政策已經(jīng)出臺(tái)了。不知道看后視鏡考駕照的方式，多久后會(huì)因之退出歷史舞臺(tái)。

1、電子后視鏡正式獲批

新標(biāo)準(zhǔn)剛剛發(fā)布沒多久：

標(biāo)準(zhǔn)名稱并沒有改變，依舊是——《機(jī)動(dòng)車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》。

新標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為GB 15084-2022，正式發(fā)布于2022年12月29日，從今年7月1日起正式實(shí)施，新標(biāo)準(zhǔn)屆時(shí)將全部替代2013年發(fā)布的舊標(biāo)準(zhǔn)。

2、電子后視鏡（CMS）

電子后視鏡是由攝像機(jī)與監(jiān)視器組成的系統(tǒng)，在規(guī)定視野內(nèi)需要看清車輛后方、側(cè)方視野，是一種新型間接視野裝置，新版GB15084標(biāo)準(zhǔn)稱之為“攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)（camera-monitor system）”，簡(jiǎn)稱CMS。

相較于傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡，CMS的體積要更小一些，后視鏡片被攝像頭取代，而后將圖像呈現(xiàn)在顯示屏上而非傳統(tǒng)的直觀鏡片上，視角更靈活，視野更廣闊，在黑夜、雨、雪、霧等環(huán)境下可以呈現(xiàn)更好的使用效果。

電子后視鏡主要分為電子內(nèi)后視鏡和電子外后視鏡，其中電子內(nèi)后視鏡常被稱為流媒體后視鏡，電子外后視鏡則一般用電子后視鏡（CMS）直接指代，下文提及的CMS均指電子外后視鏡。

就電子內(nèi)后視鏡而言，其自2016年搭載凱迪拉克XT5登陸中國(guó)乘用車市場(chǎng)開始，之后又陸續(xù)搭載長(zhǎng)城WEY、通用別克、一汽（紅旗、奔騰）等品牌上市，截至2022年5月，我國(guó)國(guó)內(nèi)共有13個(gè)汽車品牌實(shí)現(xiàn)了流媒體后視鏡車型的上市。

智能座艙和ADAS的發(fā)展給車載攝像頭帶來了增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，電子內(nèi)后視鏡也不例外，不過，目前電子內(nèi)后視鏡的整體裝配率較低，仍處于初級(jí)階段。

3、電子外后視鏡現(xiàn)狀

對(duì)于電子外后視鏡，行業(yè)外后視鏡電子化的路走得十分謹(jǐn)慎，畢竟，外后視鏡對(duì)行車安全的重要性是不言而喻的。

2015年，ISO發(fā)布了電子后視鏡標(biāo)準(zhǔn)；2016年6月，聯(lián)合國(guó)發(fā)布UN-R46法規(guī)后，歐洲、日本、韓國(guó)、印度等地開始陸續(xù)推出了搭載電子外后視鏡的車型。

雖然我國(guó)關(guān)于電子后視鏡的法規(guī)還沒有完全確立，不過，早在2018年12月，國(guó)內(nèi)就開始了電子后視鏡國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂，并于2020年6月發(fā)布了征求意見稿，如今，更新后的GB15084標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)處于即將面市的階段了。

在CMS市場(chǎng)面臨全面打開之際，有些車企已經(jīng)成為了先行者，也有一些車企敏銳地嗅到了市場(chǎng)的風(fēng)向，開啟了相關(guān)布局。

毫無疑問地，2019年發(fā)布搭載CMS量產(chǎn)車型的奧迪、奔馳、豐田已經(jīng)走在了前列；而后，沃爾沃、本田、達(dá)夫DAF、東風(fēng)柳汽、陜汽、比亞迪、曼恩MAN、現(xiàn)代等廠商也相繼推出了搭載CMS的車型；此外，威馬、小鵬、嵐圖等廠商也進(jìn)行了相關(guān)布局，只待風(fēng)起后迅速跟上步伐。

4、CMS能否替代傳統(tǒng)車載后視鏡。

首先，在基礎(chǔ)性質(zhì)方面，傳統(tǒng)鏡像與CMS存在著一定的差異，下文結(jié)合T?V Test Report 對(duì)二者基礎(chǔ)性質(zhì)的分析，探討了傳統(tǒng)后視鏡與CMS在基礎(chǔ)性質(zhì)方面的不同特征。

成像方式

光的反射定律適用于傳統(tǒng)后視鏡，有些后視鏡采用雙曲率鏡片，靠近車門側(cè)的鏡片曲率較低，遠(yuǎn)離車門側(cè)的凸曲面鏡曲率較高，可以為使用者提供縮小的物體虛擬圖像，使視野更廣。此外，在使用過程中，駕駛員可以通過移動(dòng)頭部來調(diào)整視野。

在CMS中，攝像頭記錄了指定的后方視野，展示在固定在車內(nèi)的顯示器上，駕駛員移動(dòng)頭部不會(huì)改變后方視野，但可以通過調(diào)節(jié)相機(jī)參數(shù)和顯示器來選定細(xì)節(jié)。而且，CMS可以將多顆不同角度攝像頭的圖像集成到車內(nèi)的顯示屏中，可以減少視覺盲區(qū)。

在行駛過程中，CMS需要駕駛員與顯示屏呈垂直視角，如果偏離的話，可能會(huì)影響對(duì)呈現(xiàn)畫面的對(duì)比度、顏色、亮度等的感知。

圖像亮度

傳統(tǒng)后視鏡根據(jù)物體的反射程度來反映物體的亮度，人眼感受到的物體的亮度取決于反射程度；但考慮到汽車側(cè)窗的透射率，人眼看到的亮度會(huì)略有減弱。

就CMS而言，顯示器的最大亮度是有限的，環(huán)境光可以降低顯示器上的亮度對(duì)比及顏色飽和度。不過，在夜間，顯示器的基本亮度大于0 cd/m2。

光線影響

在傳統(tǒng)后視鏡中，后方車輛的近光燈或低角度的太陽光照射進(jìn)來時(shí)，會(huì)在完整的鏡子反射為成點(diǎn)光源，造成駕駛員生理眩光；不過，在符合汽車行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)后視鏡中，傳統(tǒng)后視鏡不會(huì)出現(xiàn)偽影。

在CMS中，光線直接照在攝像頭上會(huì)產(chǎn)生偽影，這些偽影在很大程度上取決于相機(jī)的質(zhì)量，尤其是鏡頭。光線直接照射到顯示器上時(shí)，圖像的亮度對(duì)比度和顏色飽和度會(huì)降低，而且，在顯示器上直接反射的光（在顯示器蓋板上的簡(jiǎn)單反射）也會(huì)造成駕駛員生理眩光。此外，尤其在晚上的時(shí)候，顯示器的圖像會(huì)反射在窗戶上，影響直接外部視野。

顏色反映

傳統(tǒng)后視鏡可以很好地反映物體顏色。CMS的圖像保真度取決于光-電-光轉(zhuǎn)換，且顏色范圍相對(duì)有限，通過改變顯示器上的視角可以感知不同的顏色，偽影會(huì)影響對(duì)顏色的描繪和感知。

分辨率&延遲&啟動(dòng)

傳統(tǒng)后視鏡的分辨率高于人眼的分辨率。CMS的分辨率有限，并取決于所使用組件的質(zhì)量。

在延遲方面，傳統(tǒng)鏡像的變化是實(shí)時(shí)反饋的，CMS中攝像頭的圖像變化通常被描述為“最短時(shí)間延遲”。

在啟動(dòng)方面，鏡子隨時(shí)可用，CMS需要時(shí)間來啟動(dòng)。

風(fēng)阻

CMS攝像頭的體積大概為傳統(tǒng)后視鏡的三分之一。在奧迪e-tron中，CMS設(shè)計(jì)使得車輛的風(fēng)阻系數(shù)降至0.27，比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)降低了0.1，可以降低油耗、提升續(xù)航。

受污染的影響

鏡子的反射效果可能會(huì)受到污垢、凝結(jié)的水珠、劃痕、裂縫或雨滴的影響。此外，查看安裝在車外部的鏡子時(shí)，還可能會(huì)受到側(cè)窗上的污垢、水珠、劃痕、裂縫或雨滴的影響。

CMS的圖像會(huì)受到污垢、水珠、劃痕或雨滴的強(qiáng)烈影響。但是，查看安裝在車輛內(nèi)部的顯示屏?xí)r，不會(huì)受到側(cè)窗污染的影響。

失效模式

鏡子可能會(huì)以劃痕、裂縫、玻璃破碎或污垢的形式失效。

CMS可能會(huì)以圖像丟失（例如，由于沒有功率或電磁干擾導(dǎo)致的圖像丟失）或出現(xiàn)偽影的形式失效。

從基本性質(zhì)來看，傳統(tǒng)后視鏡有無需啟動(dòng)、光學(xué)特征優(yōu)異、無延遲等優(yōu)勢(shì)，CMS在減小風(fēng)阻、減少盲區(qū)、不受車輛側(cè)窗影響等方面存在優(yōu)勢(shì)，而且，CMS還可以與ADAS、DMS/OMS等結(jié)合，助力汽車實(shí)現(xiàn)智能化。

其實(shí)說起替代，更多的是探討CMS在滿足規(guī)定的條件下，實(shí)現(xiàn)后視鏡功能的可行性，至于CMS是否能順利上車，要從更多應(yīng)用層面來考量，本文開啟的CMS系列后續(xù)將從環(huán)境變化、晝夜屬性等方面來探討二者之間的差異。

目前，在國(guó)內(nèi)要讓CMS上車，必須滿足GB15084標(biāo)準(zhǔn)的要求。2020年6月，工信部發(fā)布了國(guó)家強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)GB15084（機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和安裝要求）征求意見稿，新標(biāo)準(zhǔn)增加了CMS凸出高度要求及突出高度的測(cè)量方法、增加了Ⅰ類至Ⅳ類CMS的功能性要求、修改了Ⅴ類和Ⅵ類CMS的功能性要求、增加了對(duì)于CMS的撞擊要求及試驗(yàn)方法，預(yù)計(jì)明年實(shí)施之后，會(huì)加速CMS市場(chǎng)放量。

彼時(shí)，至于CMS是選裝還是標(biāo)配，是與傳統(tǒng)后視鏡并存還是將其取代，就要看接下來的發(fā)展了。

長(zhǎng)期來看，電子后視鏡在汽車智能化的浪潮中，已呈現(xiàn)出不可或缺的態(tài)勢(shì)。CMS與ADAS/自動(dòng)駕駛?cè)诤?、CMS內(nèi)外視鏡畫面融合、CMS與座艙域控融合也是目前可選擇的技術(shù)方向。在智能駕駛快速發(fā)展的當(dāng)下，CMS作為汽車智能網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)品，無疑將為汽車后視鏡市場(chǎng)帶來革命性的改變。

據(jù)稱，我國(guó)允許使用CMS的法規(guī)GB15084更新版將在2023年1月發(fā)布，彼時(shí)，相關(guān)傳感器供應(yīng)商、攝像頭供應(yīng)商、CMS方案提供商&測(cè)試廠商等均將由此受益。

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